Откриване и отстраняване на често срещани повреди на двигателя

1. Токът на празен ход на двигателя е голям

Когато токът на празен ход на двигателя е по-голям от граничните данни, това показва, че двигателят има повреда. Причината за високия ток на празен ход на двигателя е, че вътрешното механично триене на двигателя е голямо, бобината е частично късо съединение и магнитната стомана е демагнетизирана. Можем допълнително да определим причината или местоположението на повредата, като продължим да извършваме съответните тестове и проверки.

Ако съотношението на скоростта на празен ход/натоварване на двигателя е по-голямо от 1,5, включете захранването и завъртете копчето, за да накарате двигателя да се върти с висока скорост и без натоварване за повече от 10 секунди. След като скоростта на двигателя се стабилизира, измерете максималната скорост на празен ход N1 на двигателя в този момент. При стандартни условия на изпитване карайте повече от 200 m и започнете да измервате максималната скорост на натоварване N2 на двигателя. Съотношение празен ход/натоварване=N2 ÷ N1.

Когато съотношението на скоростта на празен ход/натоварване на двигателя е по-голямо от 1,5, това означава, че магнитната стомана на двигателя е била размагнетизирана доста сериозно. Пълният комплект магнитна стомана в двигателя трябва да се смени. В действителния процес на поддръжка на електрически превозни средства обикновено се сменя целият двигател.

2. Отопление на мотора

Пряката причина за нагряване на двигателя се дължи на висок ток. Връзката между тока на двигателя I, входната електродвижеща сила на двигателя E1, индуцираната от въртенето на двигателя електродвижеща сила (наричана също обратна електродвижеща сила) E2 и съпротивлението на намотката на двигателя R е: I=(E1-E2) ÷ R, I се увеличава, което показва, че R намалява или E2 намалява. Намаляването на R обикновено се причинява от късо съединение или отворена верига на бобината, а намаляването на E2 обикновено се причинява от демагнетизиране на магнитна стомана или късо съединение или отворена верига на бобина. В практиката за поддръжка на цялото електрическо превозно средство, методът за справяне с нагряването и блокирането на двигателя обикновено е смяната на двигателя.

3. Има механичен сблъсък или механичен шум вътре в двигателя по време на работа

Без значение високоскоростен или нискоскоростен двигател, не трябва да има механичен сблъсък или прекъснат и неравномерен механичен шум по време на работа при натоварване. Различните видове двигатели могат да бъдат ремонтирани по различни методи.

4. Съкратете пробега и умората на двигателя

Причините за малкия обхват на движение и липсата на мощност на двигателя (известен като липса на мощност на двигателя) са сравнително сложни. Въпреки това, след като сме елиминирали горните четири неизправности на двигателя, най-общо казано, неизправността за кратък пробег на цялото превозно средство не е причинена от двигателя, което е свързано с отслабване на капацитета на батерията, недостатъчно зареждане на зарядното устройство, дрейф на параметрите на контролера ( PWM сигналът не достига 100 процента ) и т.н.

5. Загуба на фаза на безчетковия двигател

Фазовата загуба на безчетковия двигател обикновено се причинява от повреда на елемента на Хол на безчетковия двигател. Чрез измерване на съпротивлението на изходния проводник на елемента на Хол спрямо заземяващия проводник на Хол и проводника на захранването на Хол, можем да използваме метода за сравнение, за да определим кой елемент на Хол е дефектен.

За да се гарантира точността на позицията на комутация на двигателя, обикновено се препоръчва да се сменят и трите елемента на Хол едновременно. Преди да смените елементите на Хол, трябва да е ясно дали фазовият алгебричен ъгъл на двигателя е 120 градуса или 60 градуса. Обикновено трите елемента на Хол на двигателя с фазов ъгъл от 120 градуса са разположени успоредно. За двигател с фазов ъгъл от 60 градуса един елемент на Хол в средата на трите елемента на Хол се поставя в обърната на 180 градуса позиция.